Avec les modèles Lapierre Crosshill 5.0, 3.0 et 2.0, la marque étoffe son catalogue de 3 vélos spécifiques au Gravel, une discipline en pleine expansion. Il est vrai que la demande en vélos gravel explose et Lapierre se devait de proposer une gamme qui répondait à cette “Gravel Evolution”.
Ce sont des modèles nouvelles générations, 5.0, 3.0, 2.0, qui collent à l’air du temps, au mode internet, aux applications. Ces modèles tranchent avec le Crosshill 500, vélo chaloupé au cadre slooping, plus enrobé.
Ces nouveaux Lapierre Crosshill ont un cadre rectiligne qui donne, au final, une impression de pureté, de simplicité et d’élégance.
Lapierre Crosshill : de 1 099€ à 1 899€
3 modèles disions-nous, les Lapierre CROSSHILL 5.0, 3.0 et 2.0, dans une gamme de prix allant de 1 099€ à 1 899€. Des prix raisonnables qui laissent penser que ces vélos s’adressent à un large public, de ceux qui cherchent un “vélo à tout faire” et à ceux qui veulent étendre leur pratique à un usage de loisirs sportifs. Une gamme de prix qui vise celles et ceux qui veulent s’essayer au gravel et de nouveaux adeptes qui vont pouvoir construire leurs premières expériences en confiance sur un vélo d’une marque de renom. On voit un peu plus loin que la polyvalence de ce vélo en fait, également, un argument pour l’utiliser dans les déplacements quotidiens.
Le choix de l’alu couplé à une fourche en carbone
Lapierre articule les trois modèles à partir d’un cadre en aluminium et d’une fourche en carbone. Accessoirisés, les 3 modèles pèsent de 11 à 12 kg. L’apparence générale est soignée : soudure des tubes, passages internes des gaines. Soin des détails aussi : multiples points de fixation (sur la fourche et le cadre pour pouvoir y fixer sacoches, portes bidons, porte bagages et garde-boue). Le choix de l’aluminium permet à la fois de contenir le prix tout en conservant un vélo stable et léger.
A la recherche de réactivité
Le modèle 5.0 est pourvu d’une selle télescopique offrant la possibilité d’utiliser le vélo de manière plus engagée en descente notamment. A noter qu’il est possible d’utiliser ce dispositif sur les deux autres modèles. Par rapport à l’ancienne génération, les bases sont raccourcis de 20 mm ce qui devrait rendre ce vélo plus réactif, un avantage pour aborder chemins et sentiers sinueux.
Le cintre (LAPIERRE ALLOY GRAVEL BAR 16° DROP FLARE) est un modèle évasé permettant d’y fixer une sacoche avant sans réduire la maniabilité du vélo.
Un vélo modulable
Les roues sont des jantes Mavic XC621 Tubeless ready/moyeux Lapierre équipées, en première monte, de pneus WTB Ridler en 700 x 37C. Le passage de roue est étudié pour permettre le montage de pneus de 45 mm en 700C. Il est également possible de monter des jantes en 650 ce qui permet d’y adjoindre des pneus en 50 mm. Le Lapierre Crosshill nouvelle génération devient ainsi un vélo modulable, tout en restant taillée pour les chemins en terre et pour le gravier.
D’ailleurs, le dispositif de freinage est à disque augmentant la sécurité du pratiquant quel que soit le chemin choisi. Le modèle de transmission varie selon le modèle mais le choix est identique : un double plateau 46/30 et une cassette 11/34. Ce qui semble être une bonne option, en cohérence avec la logique de ce vélo modulable : aborder efficacement les longues lignes droites, les montées exigeantes et une augmentation du poids du vélo (dispositifs Bikepacking).
Polyvalence
De nombreux éléments rendent effectivement ce vélo polyvalent : nombreuses fixations pour faire évoluer l’équipement du vélo selon les besoins, possibilité de changer la largeur des pneus selon le terrain d’évolution, une transmission polyvalente, tout terrain… D’ailleurs, le Crosshill 3.0 (1 499€) est, préalablement, équipé pour l’aventure ou pour les trajets quotidiens.
Conclusion
En somme, les trois modèles Lapierre Crosshill sont des vélos pensés pour être polyvalents et confortables, tout cela dans les limites d’une gamme de prix entre 1 099€ et 1 899€, s’adressant ainsi à un large public.
L’équipement du Lapierre Crosshill 5.0 le destine à un usage plus sportif que les deux autres modèles.
Et pour les femmes
Les femmes trouveront un modèle adapté à leur taille en choisissant le cadre XS. Monté avec des roues de 650, on obtient un vélo avec des proportions et des angles équilibrés, sans overlap (la roue avant qui touche le pied lorsqu’on tourne).
Crédit photo : CP Lapierre
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